Hi Louis, Leute,
>Die Hersteller der Treibsätze verlassen sich auf das
>Sicherheitssystem der TRA, sie sind es die sich daran
> halten, die Händler sind damit daran gebunden:
>Wenn Holger Dir anhand eines Zertifikates der Solaris
>einen H-Motor verkauft, kann TRA ihn rauswerfen,
> dann wars das.
FALSCH!! Sorry, ab er das kann man so nicht stehen lassen.
Erstens hat beim Certifying nicht nur die TRA, sondern auch
die NAR ein Wörtchen mitzureden und außerdem hat Cesaroni
klipp und klar gesagt, die Gesetze des jeweiligen LANDES
müssen eingehalten werden. Wie AT das sieht, dazu gibt
es keine (mir bekannte) Stellungnahme.
>So schlimm ists nun auch wieder nicht bei TRA Mitglied
>zu sein, es gibt dort eine Menge fähiger Leute die man
>ansprechen kann. Und bis auf einen sind es dort alles
>vernünftige Menschen,
Können wir das Thema nicht mal ruhen lassen........
Die Stichelleien bringen *NULL* UND ich glaube kaum, daß
Du ALLE TRA Mitglieder kennst, um eine solche Aussage
machen zu können
>Der einzige Nachteil sind die Mitglieds-Kosten, aber bei HP-Flügen
>fallen die nicht wirklich so ins Gewicht
Näja, ein H oder I Motor ist da schon drin. Außerdem fände ich
es wohl sinnvoller, ein Mitgliedsbeitrag hier in Deutschland zu
lassen. Das Geld kann ja sinnvoll eingesetzt werden, um z.B.
Startgelände zu kaufen, Flugsicherungen, Aufstiegsgenehmigungen,
etc, etc zu bezahlen.
Gegen ein Levelsystem gibt es nichts einzuwenden, da man eben
nicht mal schnell von einem G-64 auf einen M1297 steigen
kann (sollte). Ich glaube auch nicht das hier jemand
gegen ein solches Levelsystem etwas einzuwenden hat.
Es geht einfach darum, daß es schwer einzusehen ist,
daß es man eine Gebühr im Ausland laßt, anstelle sie
sinnvoller im eigenen Land einzusetzen. Und die
Amerikaner sind nunmal eher daran interessiert, für
ihre Flieger das beste rauszuholen. Ein Ausland hat
da (logischerweise) eine untergeordnete Stellung. Es
macht für uns ja auch keinen Sinn (z.B.) die US Gesetze
bezüglich Spreng und Luftrecht zu lernen. Ganz einfach,
weil sie hier keine Geltung haben.(L2 written Test ist
hier gemeint.) Wobei ich *nichts* gegen einen written
Test habe!
Für uns wäre es doch z.B. wichtig, daß die Lagermengen
erhöht werden. Was meinst Du, was die TRA dafür uns tun
kann? Richtig, nix! Wenn es hier eine deutsche Institution
gibt, dann wäre es sicherlich möglich ein solches Problem
anzugehen.
Das Problem an der TRA ist doch, daß ein "Präfekt" vor Ort
sein muß, um eine Levelprüfung abzunehmen. Der NAR
Standard sieht da ein wenig anders aus (und zwar für
Level Anwärter besser) Hier kann nämlich eine Prüfung
zum Level 1 & 2 (und seien wir ehrlich, daß wird der
Großteil der Anwärter sein) von zwei "schon-Level Inhaber"
abgenommen werden. Mit einem System von nur 1-2
Präfekten wird es nicht möglich sein, bei jedem der
wenigen Flugtagen in Deutschland eine Prüfung abzulegen.
Da finde *ich* den TRA Standard einfach zu unflexibel
und auch veraltet. Das war okay solange die TRA eine Gruppe
Unistudenten war und geht in den USA heute auch nur noch,
weil es dort jede Menge an Präfekten gibt (Auf jeden Treffen
findet man mindestens einen).
Das die TRA (wie auch die NAR) einiges für unser Hobby tut,
ist völlig unbestritten. Man kann sicherlich auch die Überlegung
angehen, wenn wir für uns mal ein System haben, daß ein
Anteil der (unserer) Mitgliedschaftsgebühr der TRA und der NAR
überlassen werden.
Für uns ist es doch in erster Linie wichtig, daß wir *hier* legal
die Motoren kaufen dürfen. Natürlich müssen Verhandlungen mit
den Motorenhersteller geführt werden, aber nach unseren
Gesetzen und nicht nach US Gesetzen. Wenn alles was die TRA
macht so super ist, dann frage ich mich, warum ich hier einen
T2 Schein machen mußte, um z.B. einen F40W zu fliegen, obwohl
ich dieses schon (gut es war kein F40W, aber Composite) 1983
in den USA gemacht habe.
Geändert von Lightning_Man am 12. August 2009 um 11:19